5月4日，广州有轨电车中德日艺术家涂鸦专列正式开出，此后3个月内,市民可到珠江边乘坐体验这趟别具特色的涂鸦专列。此前，去年11月到今年3月，有轨电车还打造过“城市分子式”有轨艺术专列，由挪威艺术家搜集、复制，在车厢里重现属于广州的独特气味，为乘客带来全方位的感官体验。近年，这些既有颜值又有内涵的文艺活动，让不少广州市民都为这列往来于广州塔与万胜围之间的特色电车点赞。

  日前，珠江文化创意大家谈系列之“中国梦，岭南风座谈会”在广州有轨电车公司举办，主办方邀请来自广州社科、文化产业、媒体等各界文化专家，对广州有轨电车如何更好融合城市文化元素、打造成具有广州特色的文化品牌以及广州文化创意产业、城市文化建设等问题各抒己见，发表建言。

  广州市有轨电车有限责任公司副总经理苏浚介绍，有轨电车2013年开工，2014年年底开通运行，从广州塔到万胜围，试验段是7.7公里，从建线之初就没有把它当成一个单纯的交通作用，而是更想在交通工具之外为它赋予新的内涵。目前试验段的客流几乎80%都是休息和观光的客流，可见市民对这部分的功能需求还是很认可的。去年一年有轨电车通过与艺术家、艺术机构合作艺术项目，以及社会公益和文化串接，一年做了400场的文化活动，今年还将有3条线路启动。虽然在实践中取得了一点成绩，苏浚也坦言，缺乏从城市功能和城市角度来定位和定义有轨电车，是他们在发展过程中所遇到的困惑。

  把有轨电车当成文化产品来定位

  广州市社科院岭南文化研究中心主任、广州市文艺评论家协会主席梁凤莲提出，首先，要把有轨电车当成文化产品来定位，尤其是当有轨电车延伸为几条线后，每条线有不同的容量和内涵，就一定要把定位确定，因为文化不可朝立夕改，如果经常变换定位很难做到从一而终。第二，文化提供资源，商业提供渠道，有轨电车的发展要注意多功能、多方面联手合作。市场和文化都不可偏废，二者应该更好地捆绑起来，否则容易产生只有商业没有文化，或者只在文化圈内热闹没有在大众中产生影响的问题。

广州珠江文化娱乐制作有限公司总经理、广东省粤港澳合作促进会文化专业委员会副秘书长黄启光很认同梁凤莲关于文化定位的说法，他提出做文化创意以及文化研讨最终要接地气，规划要能够落地实施。他解读了自己所理解的“岭南风”，并由此推出，如果要给有轨电车做文化定位，他会首先考虑广州的商贸中心文化品牌、历史文化名城品牌和广东音乐文化品牌这三个文化品牌。定位之后，必须要有创新，艺术模式和商业模式的创新。

  广州市党校哲学与文化教研部主任教授李仁武认为，文化是有温度、有情感的，电车本身有它的主导功能和主导的文化元素，在这个基础上体现应有的文化品格和形象，应该是把它作为现实生活的文化家园，而不是随意叠加出来的冷冰冰的东西。

  广州市文艺评论家协会副主席白岚认为必须为有轨电车公司点赞，因为去年做了那么多场文化活动，从广州的城市文化建设来讲，作为一家国企有这样的意识和观念非常难得，有这样的情怀非常不容易。她特别提到，有轨电车做得好就是特别强调不同的互动体验，因为只有加强互动体验才能跟市民有特别贴切的关联，对于人们的情感体验和更深层文化心理都会产生呼应。

  广州市创意经济促进会秘书长王溪林认为，广州不缺创意资源和创意人才，缺的是制度创新，要重视本地的企业家和创意人才，相信他们的能力和实力，让他们的引领示范作用发挥出来，让市场和文化效益融合。

  希望有轨电车能成为广州形象的文化传播者

  在具体做法上，梁凤莲建议，有轨电车要把文化内容做扎实，利用好自然环境与空间这两大优势，把跨要素融合起来，比如“文化+”可以“+科技”、“+资本”、“+创意”，并实现跨平台的融合，把有轨电车这个流动的空间充分利用起来，把广州历史文化特色的各种元素收纳在一起，“希望有轨电车能成为广州形象的文化传播者，希望外地人来广州就不再是去天河购物，而是来坐有轨电车，在这里就可以了解整个广州，了解广州文化。”