与共享单车不时的优惠推广措施一样，广州市的公共自行车近日宣布在系统升级改造后，将取消“一小时免费”福利，调整此前的阶梯收费方式为一小时2元。
据不完全统计，广州共享单车超过了30万辆，仅有1万辆数量的公共单车是否仍有发展的空间，在新形势下又如何为城市慢行系统助一把力。
官方背景
抢滩金沙洲兴建停车桩
在2010年亚运前后，BRT中山大道快速公交沿线一下推出了5000辆单车和配套的18个服务点———这是公共自行车首次作为广州公共交通的一部分，出现在市民视野里。
其后，为了打造广州慢行系统，不乏雄心壮志之举。2015年广州市提出的《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》，当时提出要将10万辆公共单车推向市面，但至今在市面上“服役”的只有约1万辆。
金沙洲慢行系统的运营方是广州市公共自行车运营管理有限公司，其为市交委下属事业单位广州市交通站场建设管理中心于2010年全资成立的，主要运营范围在金沙洲、大学城、天河区、黄埔区中山大道BRT沿线的公共单车租赁服务。
2015年，白云区金沙洲被定为广州市建设慢行交通系统的首批试点区域之一，共预计投放2800辆自行车，设置40个自行车租赁点，供周边社区居民接驳轨道交通及水上巴士出行。
而在更多市民的眼中，这拥有官方背景的广州公共自行车此举更多是为了面对互联网单车的冲击，抢滩兴建停车桩。去年9月份才在广州试运营的互联网形态———摩拜单车，短短两月就投放了5万辆。小鸣、OFO、小蓝等等五颜六色的单车装扮羊城街头，共享经济的风潮几乎让广州一夜之间成了多种共享单车的竞技舞台。多年来，广州孜孜以求的慢行系统建设，似乎在一夜之间找到了最好的抓手。
优劣体验
公共单车模式已显滞后
共享单车和公共单车更多是思维和模式的优劣。记者沿着地铁六号线往浔峰岗方向走去发现，在沙贝、横沙、浔峰岗三个地铁站附近，多处公共单车租赁点已正式运营，每个站点分布着数十个或上百个自行车锁车桩，零星锁着几部单车。
在市民的体验中，公共单车租赁点比较少，取车还车都不是特别方便。而共享单车可以通过手机APP随时预订取车、路边归还即可，相比公共单车少了许多限制。而此前共享单车乱停放的问题，在经过半年的使用磨合和加强运营之后，已经有了根本提升。
阿廖曾是公共单车的多年老用户，但层出不穷的问题仍他对公共单车死了心———停车桩失灵，刷了4个停车桩；单车老旧，骑到一半掉链子；租赁点停满车时，还需要人工帮助。
事实上，在广州大兴慢行系统工程之初，重点考察的是国内颇具盛名的杭州公共单车模式。但曾前往杭州考察过的市政协常委曹志伟对此并不认可。曹志伟认为，政府主导建设慢行系统是一个失败的经验。在他看来，杭州的公共单车模式是一种形象工程，为了推广公共单车，成立了一个170多人的事业单位，财政每年都为此做巨大的投入，几乎每辆单车每年的运营成本都相当于买一部新车。既然这样为什么不干脆给市民发一部单车。
以变求存
新模式处于前期尝试阶段
共享单车和公共单车，到底是差异化共存，还是优胜劣汰呢？
广东旭日公共自行车租赁管理有限公司于2009年成立，第一个拿下广州公共自行车租赁资格。全盛时期的旭日拥有100个站点、5000辆单车，遍布越秀、荔湾、天河、海珠、白云、番禺各区，而今近三分之二的站点关闭，仅余30多个站点苦苦坚持。目前还在使用的单车不足千辆，大规模裁员达70%以上。昨日，记者再次联系公司负责人李旭时，其表示，将来并不会离开公共单车行业市场，但会换另一种模式经营发展，力图在公共单车行业市场里面存活。具体是何种模式，李旭并不愿透露，“这种模式还处于前期尝试阶段，还没有实现。”
而在广州更早以前出现过的民营公司途锐，更是悄无声息地消失在了公共自行车异常残酷的烧钱游戏中。
昨日，有媒体报道，广州公共自行车公司升级改造后，将取消“一小时免费”福利，调整此前的阶梯收费方式为一小时2元。这被外界解读为经营不善。
曹志伟建议，公共自行车公司应该转身，不用继续大量购置单车投放，和共享单车公司抢市场，而是成为城市公共单车的运营商和大平台，规范城市共享单车的使用。
“拜客绿色出行”陈嘉俊则认为，在规范停放方面，公共自行车公司一直都是公共单车方面的典范。目前需要做的是积极开展资源利用的商业化运作，在共享单车之余，为市民提供更多样的服务。
热点对话
新公共单车变装将实现通借通还
昨日，广州市公共自行车公司有关负责人接受记者采访，回应了相关的问题。
羊城晚报：2015年，广州市交委制定《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》。方案要求，计划投放10万辆公共自行车，首批将投放3万辆。目前的情况如何？
答：目前，广州公共自行车项目按照综合考虑各片区、点位的实际情况及周边骑行条件等因素，按照“先易后难，成熟一个、实施一个”的原则进行建设，已完成大学城、金沙洲和芳村区域的公共自行车投放工作，新投入建设的公共自行车系统将实现全市属于公共自行车公司管理的站点内公共自行车的通借通还。
羊城晚报：新车和之前的车比起有什么新特点？
答：新车改进情况有几点，一是车架，采用铝合金车架，外形S型缓冲设计，内部为高强度六角形不等壁厚加强筋铝管，比以往车辆更加坚固、耐用、美观。二是前刹车，采用一体式鼓刹，鼓刹与花鼓一体式结合，美观、防锈、制动效果理想，性能可靠。三是后刹车，采用罗拉刹，直接制动于花鼓，刹车性能好、安全性高、防锈。四是锁舌，采用不锈钢电子锁舌，安装在前叉正面，更加牢固、耐用、美观。五是车把及连体车篮，采用一体式设计，设计简约，方便使用，耐强，防锈，防盗。
舒适性方面，车辆车架采用了缓冲设计、车轮采用蜂窝式轮胎，在骑行过程中减震效果得到提升；刹车系统改良，刹车性得到提升，骑行更安全。便捷性方面，改良了锁舌、车把及车辆结构，租还车时更加方便，且一体式车篮可视性高，降低顾客遗漏物品发生。
羊城晚报：目前广州已有40万辆共享单车，如何看待竞争关系？高价的租赁费用会不会降低市民骑车积极性？
答：公共自行车调整新的收费，并将新的锁桩信息系统改良为龙门式锁桩，提供多种租车及支付模式，更为便捷、多元化的服务广大顾客使用的需求。
在广州亚运会期间，公共自行车项目为“绿色亚运”创造了良好的社会效果。目前，新兴的网约单车大量投入，对广州公共自行车项目在站点规划设置、日常运营方面带来一定冲击，广州公共自行车项目会结合市民的使用习惯，借“互联网+”的发展势头，继续发挥优势，完善好公共自行车系统和提高服务水平，保障市民能够享受到优质、便捷的公共自行车服务。
